An légfék kamra egy kerek fémtartály a jármű minden kerekén, ahol a sűrített levegőt mechanikai erővé alakítják a kerekek kifejtésére és leállítására. Kétféle légfékkamra létezik – üzemi és rögzítő (vagy vészfék) kamra. Az üzemi fékkamra a fékvezetékből (ami egy gumitömlő) mechanikus mozgássá alakítja a légnyomást egy gumimembrán mozgatásával és egy acél tolórúd meghosszabbításával, hogy aktiválja a jármű első és hátsó dob- vagy tárcsafékjét, amikor a vezető lenyomja a fékpedált. .
A rögzítő/vészfékkamra egy különálló alkatrész, amely egy nagy tekercsrugóval rendelkezik, amely kikapcsolt helyzetben tartja a fékeket, általában akkor, amikor a jármű parkol és felügyelet nélkül van. Nem szervizelhető, és minden kinyitási kísérlet sérülést vagy halált okozhat a nagy rugóerő miatt. A rögzítő-/vészfék jellemzően „malacsony hátsó” típusú, amely egy tartócsavart tárol, amely a tekercsrugó mechanikus visszatartására szolgál a szervizelés és csere során. A rekeszcsavart beillesztik a hátsó részen lévő lyukba, majd egy alátétet és anyát csavarnak rá, hogy „bezárják” a rugót, és biztonságossá tegyék a fékkamra eltávolítását és cseréjét.

Ha a tartócsavar hiányzik vagy sérült, fontos megjegyezni, hogy a rögzítő/vészfék nem távolítható el, és előfordulhat, hogy nem lehet biztonságosan vontatni. Ebben az esetben fontos ellenőrizni és kicserélni a rekeszcsavart, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a nagy rugó visszahelyezhető-e az új fékkamra felszerelése előtt.

Légfék kamrák
Sokféle légfékkamra létezik, de a legtöbb haszongépjármű bilincstípust használ, amelyet egy pár homorú fém fél tart össze, amelyek közé egy kerek gumimembrán kerül. Egy menetes végű fémdugattyú nyúlik át a fékkamra egyik felében lévő lyukon, és amikor a fékvezetékből levegő nyomást fejtenek ki a fékpedálra, a tolórúd kinyújtódik, hogy bekapcsolja a fékeket. A fékpedál elengedésekor egy visszatérő rugó visszahelyezi a tolórudat az eredeti helyzetébe.

A fékkamra löketét a dugattyú vagy a membrán maximális elmozdulása határozza meg. Az NHTSA minimális járműtartály-kapacitási előírásainak való megfelelés vizsgálata során a löketet nyomásmérő méri, miközben a fékek be vannak kapcsolva. A vizsgálati eredmények alapján kiszámítják az egyes fékkamrák névleges térfogatát a gyártó tervezése és a teljes lökettérfogat alapján. A névleges kamratérfogatnak figyelembe kell vennie a laza dugattyú vagy membrán előtti üreget is, amelyet előtöltési löketnek neveznek.

A légfékrendszer ellenőrzése során fontos, hogy keresse a fékkamrák sérülésének vagy kopásának jeleit, mint például a nyomórugó vagy a nyomólap korróziója, a kamra testén lévő horpadások, valamint a tolórúd esetleges sérülésére utaló jelek. kopott vagy hajlott. Javasoljuk, hogy az új fékkamrákat hasonló egységekre cseréljék, hogy elkerüljék annak lehetőségét, hogy az eltérő tolórúd lökethossz rövid távú problémákat vagy hosszabb távú problémákat okozzon, mint például a fékezőerő csökkenése vagy akár a tolórúd meghibásodása.