A fék behúzásakor az olajkimenet kinyílik és az olajbemenet bezáródik. A szivattyúház dugattyúrúdjának üzemi nyomása alatt a fékolajcső összenyomódik, és az olajcső minden fékszivattyúhoz áramlik a fékrendszer működése érdekében. Amikor a fékbetétek kioldódnak. A főfékhenger olajkimenete zárva lesz, az olajbemenet pedig kinyílik, így a fékfolyadék minden fékszivattyúból visszaáramlik a főfékhengerbe, és visszaáll az eredeti állapotba.
A motornak megfelelően a légszivattyú hajtja, a gázt nagy nyomásra sűrítik és a gáztároló tartályban tárolják. Az egyik légtartály csővezetéken keresztül csatlakoztatható a főfékhengerhez. A főfékhenger felső és alsó fékkamrára oszlik, a felső fékkamra a hátsó kereket, az alsó fékkamra pedig az első kereket vezérli. Amikor a vezető rálép a fékpedálra, először a felső levegő nyílik ki, és a légtartály nagynyomású gáza a relészelephez kerül, és a relészelep üzemi dugattyúrúdja egy újra tolódik. A szelep a két hátsó fékszivattyúhoz csatlakozik. A fékszivattyú tolórúdja előre van tolva. A visszaállításnak megfelelően a bütyök perspektivikusan el van forgatva. A bütyök axiális erő. Forgatás közben a fékpofa kitágul, és a fékdob dörzsölődik, hogy elérje a fék tényleges hatását.
A fékfőhenger felső kamrájának nyitásakor az alsó kamra is kinyílik, és a nagynyomású gáz a gyorskioldó szelepbe jut, ami aztán a két első kerék fékszivattyúira kerül. Ugyanez vonatkozik a hátsó gumikra is.
Amikor a vezető elengedi a fékpedált, a felső és az alsó féklevegő kamra kikapcsol, és az első kerék gyorsbemeneti szelepének dugattyúrudai és a hátsó gumiabroncs relészelepe a rugó hatására visszakerül. Az első és a hátsó fékszivattyú a féklevegő kamra légköréhez kapcsolódik, a tolórúd visszakerül, és a fékezés befejeződött.
Általában az összes hátsó abroncs először fékez, az első abroncsok pedig várnak, ami elősegíti, hogy a vezető irányítsa a pozíciót.
chinasand.cc