英语
中文简体
德语
A dinamikus fékrendszer jellemzője, hogy a vezető teste csak vezérlési energiaforrásként szolgál, fékezési energiaforrásként nem.
A dinamikus fékrendszerben a fékezéshez használt energia a légkompresszor által generált légnyomás vagy az olajszivattyú által generált hidraulikus energia, a légkompresszort vagy az olajszivattyút pedig az autómotor hajtja.
Háromféle dinamikus fékrendszer létezik: pneumatikus fékrendszer, pneumatikus hidraulikus fékrendszer és teljes hidraulikus dinamikus fékrendszer.
A pneumatikus fékrendszer energiaellátó berendezése és hajtóműve mind pneumatikus. A vezérlőberendezés főleg pneumatikus vezérlőelemekből áll, mint például a fékpedál mechanizmus és a fékszelep. Egyes autókban a pedálmechanizmus és a fékszelep között sorba kapcsolt hidraulikus vezérlésű sebességváltó is található.
A gáztetős folyékony fékrendszer energiaellátó berendezése és vezérlőberendezése megegyezik a pneumatikus fékrendszerrel, de az erőátviteli berendezés két részből áll: pneumatikus és hidraulikus.
A teljes hidraulikus fékrendszerben található fékpedálmechanizmus kivételével annak energiaellátó, vezérlő- és sebességváltó berendezései mind hidraulikusak.
Egy, pneumatikus fékrendszer
A pneumatikus fékrendszer közepes és nagyobb méretű, különösen nagy tehergépjárművekhez és személygépkocsikhoz alkalmas.
1. Légfék áramkör
Háromféle összekötő csővezeték létezik a pneumatikus fékrendszer alkatrészei között: ① Energiaellátó csővezetékek, az energiaellátó berendezés alkatrészei (például légkompresszorok, légtartályok), valamint az energiaellátó készülék és a vezérlőkészülék között ( például fékszelep) ) Csatlakozó csővezeték; ② működtető csővezeték, összekötő csővezeték a vezérlőkészülék és a fékműködtető eszköz között (például féklevegő kamra); ③ vezérlő csővezeték, egy vezérlőkészülék és egy másik vezérlőkészülék között A csatlakozó csővezeték. Ha csak egy légnyomás-szabályozó berendezés van a fékrendszerben, azaz csak egy fékszelep, akkor nincs vezérlőcső.
2. Energiaellátó berendezés
A légfékrendszer energiaellátó berendezései a következők: ① légnyomásenergiát előállító légkompresszor és légnyomásenergiát tároló levegőtároló henger; ② nyomásszabályozó szelep és biztonsági szelep, amely biztonságos tartományon belül korlátozza a légnyomást; ③ javítja az energiahordozó közeget (levegő) Bemeneti szűrő, kipufogószűrő, csővezeték szűrő, olaj-víz leválasztó, légszárító, fagyálló stb.; ④ A többi áramkör védelmére szolgál, ha az egyik áramkör meghibásodik, így a légnyomás ne tudjon többkörös nyomásvédő szelep elvesztése stb.
1) Légkompresszor és nyomásszabályozó szelep
A légkompresszort közvetlenül a motor hajtja egy szíjhajtáson keresztül. Létezik egyhengeres és kéthengeres típus. A Dongfeng EQ1090E modell légkompresszora egyhengeres léghűtéses.
Amikor a léghenger nyomása elér egy bizonyos értéket, a nyomásszabályozó szelep alapjárati állapotba hozhatja a légkompresszort, és amikor a léghenger nyomása egy bizonyos értékre csökken, a nyomásszabályozó szelep szabályozhatja a légkompresszort fújja fel a levegőhengert.
A légkompresszor ürítő berendezésének és a légkompresszor üzemállapotának szabályozására szolgáló nyomásszabályozó szelep működési elve az, hogy amikor a légtartály nyomása elér egy bizonyos értéket, a légnyomás a nyomás membránszerelvénye alatt hat. szabályozó szelep nagyobb, mint a rajta lévő rugó nyomása. A lemezszerelvény felfelé mozog, és a magcsövet együtt mozgatja. A magcső alatti szelep zárva van. A levegőtároló henger légnyomása az ürítődugattyú tetejére hat, és lefelé mozgatja azt, és a levegőbevezető szelep kinyílik. A légkompresszor oda-vissza mozgása során a szívószelep mindig nyitva van, a légkompresszor alapjárati állapotban van. Ha a légtartály légnyomása egy bizonyos értékre csökken, a membránszerelvény a rugó hatására lefelé mozog, a magcső kinyitja a szelepet, a légnyomás a kiürítődugattyú felett csökken, a dugattyú felfelé mozog, a szívószelep rendesen kinyílik, és a légkompresszor Fújja fel a légtartályt.
2) Szűrő levegőnyomás-szabályozó
Ha a levegőtároló henger nyomása meghaladja a megadott értéket, a légkompresszor levegőkimenete a nyomásszabályozó szelepen keresztül közvetlenül kapcsolódik a légkörhöz, és a sűrített levegő kiszabadul, hogy leállítsa a léghenger feltöltését. A nyomásszabályozó szelep és az olaj-víz leválasztó egy komponensben, a szűrőlevegő nyomásszabályozó szelepben van egyesítve.
3) Fagyálló
Az olaj-víz leválasztóból vagy a szűrőlevegő nyomásszabályozóból kilépő sűrített levegő még tartalmazhat kis mennyiségű maradék nedvességet. Annak érdekében, hogy a hideg évszakban a csővezetékben és más pneumatikus alkatrészekben felgyülemlett nedvesség ne fagyjon meg, célszerű fagyállót beszerelni, hogy szükség esetén fagyállót adjon a légúthoz, hogy csökkentse a víz fagyáspontját.
A alapvető működési elve az, hogy amikor a hőmérséklet télen 5°C-nál alacsonyabb, a fagyállóban lévő etanolgőz a sűrített levegővel együtt bejut a körbe. Miután a körben lévő kondenzvíz feloldódik az etanolban, a fagyáspont csökken.
4) Többkörös nyomásvédő szelep
A többkörös nyomásvédő szelep alapvető funkciója: a légkompresszorból érkező sűrített levegő a többkörös nyomásvédő szelepen keresztül az egyes körök léghengerébe fújható. Ha egy áramkör megsérül és szivárog, a nyomásvédő szelep biztosítani tudja, hogy a fennmaradó sértetlen körök továbbra is felfújódjanak.
Az alábbi ábra egy kétkörös nyomásvédő szelep, amely biztosítja, hogy az egyik gázút szivárgása esetén a másik gázút tovább tudjon felfújni.
Az alábbi ábra egy négykörös nyomásvédő szelep, amely biztosítja, hogy a másik három kör normálisan működjön valamivel alacsonyabb nyomáson, ha valamelyik áramkör megsérül és szivárog.
3. Vezérlőeszköz
1) Fékszelep
A fékszelep a pneumatikus üzemi fékrendszer fő vezérlőberendezése. A művelet követésére és az erős pedálérzés biztosítására szolgál, azaz bizonyos bemeneti nyomás mellett a nyomást és a bemeneti vezérlőjelet adja ki – A pedállöket és a pedálerő bizonyos növekvő függvénykapcsolattal rendelkezik. . A kimeneti nyomás változásának fokozatosnak kell lennie egy bizonyos tartományon belül. A fékszelep kimeneti nyomása közvetlenül bevihető a fékkamrába, mint átviteli eszközbe, mint működtető vezeték nyomása, de szükség esetén vezérlőjelként bevihető egy másik vezérlőberendezésbe (például relészelepbe is).
A Jiefang CA1091 típusú autó tandem kétkamrás dugattyús fékszelepet használ. A felső és az alsó kamra munkáját a fékpedál szabályozza, és ez biztosítja, hogy az egyik áramkör szivárgása esetén a másik áramkör továbbra is működjön.
2) Kézi vezérlőszelep
A kézi vezérlőszelep vezérelheti az autó rögzítőfékjét és az utánfutó rögzítőfékjét. Mivel a rögzítőfék fokozatos szabályozására nincs szükség, a kézi vezérlésű szelep, amely a kézi féket vezérli, valójában csak egy pneumatikus kapcsoló.
Amikor a joystick az I. ábrán látható helyzetben van, a szívószelep zárva van, a kipufogószelep nyitva van, és a féklevegő kamra a magcsövön keresztül kommunikál a légkörrel. Amikor a joystick a II. ábrán látható helyzetben van, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep zárva van, és a féklevegő kamrát nagynyomású levegővel szellőztetik.
3) Gyorskioldó szelep és relészelep
A gyorskioldó szelep feladata a fékkamra gyors légtelenítése a fék felengedésekor. A gyorskioldó szelep a csővezetéken van elhelyezve a fékszelep és a féklevegőkamra között, közel a féklevegőkamrához. Mivel közel van a féklevegő kamrához, a féklevegő kamra kipufogó köre rövid, és a kipufogó sebessége gyorsabb. Az alábbi ábrán látható állapot az, hogy a szívónyílás zárva, a kipufogónyílás pedig nyitva van.
A relészelep feladata, hogy a sűrített levegő ne áramoljon át a fékszelepen, hanem közvetlenül töltse fel a féklevegő kamrát a relészelepen keresztül, hogy lerövidítse a levegőellátási útvonalat és csökkentse a fékezési késleltetési időt. Az alábbi ábrán látható állapotban a szelep nem csak a szelepház szelepülékére támaszkodik, hanem a magcsőre is, és mind a szívó-, mind a kipufogószelep zárva van
.
4) Tolószelep (kétirányú szelep)
A tolatószelep jellemzője, hogy a kétkamrás fékszelep mindkét ürege vezérlőlevegőnyomást tud bevinni a pótkocsi fékszelepébe a váltószelepen keresztül, így biztosítva, hogy az utánfutó fékszelepe továbbra is csatlakoztatható legyen a fékvezérlőhöz, amikor az egyik az autó két fékköre megsérült. jel.
4. Fékkamra
A féklevegőkamra feladata, hogy a légnyomásenergiát mechanikai energiává alakítsa, a kimenő mechanikai energiát pedig a működtetőeszközhöz, például a fékbütyökhöz továbbítja, így a fék fékezőnyomatékot generál. Háromféle fék-levegőkamra létezik: membrán típusú, dugattyús és összetett típusú.
1) Membránfékkamra
A membránfék légkamrájának két kamrája membránnal van elválasztva, az összekötő villa pedig a fékbeállító karral van összekötve.
2) Dugattyús fék légkamra
A dugattyús fékkamra tolórúdlökete nagyobb, dugattyúja hosszabb élettartamú, mint a membráné, de az egész kamra bonyolultabb szerkezetű és magasabb költséggel rendelkezik, és gyakran használják nehéz tehergépkocsikban.
3) Összetett fék légkamra
A kompozit fékkamra jellemzői: a fékkamra két részből, az üzemi fékkamrából és a rögzítőfékkamrából áll, és az üzemi fék és a rögzítőfék szerepét tölti be.
2. Légsapkás hidraulikus fékrendszer és teljes hidraulikus fékrendszer
1. Légsapkás hidraulikus fékrendszer
A gáztetős folyékony fékrendszer energiaellátó berendezése és vezérlőberendezése mind pneumatikus, a sebességváltó pedig pneumatikus-hidraulikus kombinált típusú. A légnyomás hidraulikus energiává alakítható át a sorba kapcsolt erőkamrán és hidraulikus főhengeren keresztül, és a hidraulikus energia az egyes kerékhengerekre továbbítható, hogy fékezőhatást keltsen.
A pneumatikus hidraulikus fékrendszer előnyei: ① A pneumatikus rendszer kompakt elrendezésű, ami csökkenti a csővezeték hosszát és a késleltetési időt. ② A hidraulikus kerékhengerek fékműködtető eszközként történő használata csökkenti a rugózatlan tömeget. ③ Ha az utánfutót gázsapkás folyadékfékrendszert használó autó vontatja, az utánfutó légnyomással vagy hidraulikusan fékezhető. ④ Az egyes tengelyek fékjei hidraulikusan és pneumatikusan működtethetők.
2. Teljes hidraulikus fékrendszer
A teljes hidraulikus dinamikus fékrendszer olyan dinamikus fékberendezés, amely az akkumulátorban tárolt hidraulikus energiával hidraulikus hatást hoz létre, vagy korlátozza a folyadékáramlás keringését.
