Az ékfékek egy másik típusú légdobfék, amely egyes nehéz teherautóknál megtalálható. Olyan tolórudat használnak, amely közvetlenül érintkezik a fékpofákkal és a fékdobbal, és a fékpofák betéteit a dobhoz nyomja. A bütykös fékekkel ellentétben az ékfékeknek nincs szabad fékrudazata, és nem igényelnek gyakori kézi beállítást.
Ezeket a fékeket „S-cam” vagy „cam and wedge” fékeknek is nevezik, és gyakran használják katonai járműveken. A többi alapfékhez hasonlóan ezek is tartalmaznak légfékkamrát, fékpofákat és fékbetéteket, vezérműtengelyeket, tolórudakat, pókokat, visszatérő rugókat, porvédő pajzsokat és fékbeállító csavarokat vagy csavarokat.

A fékbeállító csavar általában a lazaságállító kar alatt található légfék . Fontos, hogy az állítócsavar elforgatásakor a lazaságállító kar ne mozduljon el a fékkamrától. Ha ez megtörténik, az azt jelenti, hogy a lazaságállító nincs megfelelően beállítva.
A nem megfelelően elhelyezett lazaságállító a fékek egyenetlen működését eredményezheti, ami a fékezőerő elvesztését és a féknyereg vagy a forgórész károsodását okozhatja. Ez veszélyes lehet a kamionvezetőre és az utasokra.
Annak ellenőrzésére, hogy a lazaságállító megfelelően van-e beállítva, fékezzen be teljes mértékben, és mérje meg a szabad löket mértékét (a távolságot a lazaságállító karon egy krétával készített jelölés és a légfékkamra homlokfelülete között) egy kalibrált vonalzó. Általában egy 1/2-3/4 hüvelyk szabad löket ideális egy szabványos típusú 30-as fékkamrához. Ha a lazaságállító löketszáma ennél nagyobb, akkor azt be kell állítani.
Egy másik elterjedt tévhit, hogy a légfék-beállítás a fülkéből ellenőrizhető úgy, hogy teljes fékezést hajt végre, és figyeli a 8-12 psi nyomásesést a teherautó tartálymérőjén. Ez a módszer veszélyes, mert nagy légnyomás-változásra támaszkodik a laza állító helyzetében bekövetkezett kis változás észleléséhez. A modern teherautó-tartályok nagyon nagy kapacitásúak, így a lazaságállító helyzetének enyhe eltérése is igen jelentős nyomásváltozást eredményezhet, amelyet egy szabványos mérőműszeren nehéz észlelni. Ezenkívül a legtöbb teherautó-tartály mérőeszközén finom jelölések vannak, amelyek nem elég nagyok a nyomásváltozás pontos meghatározásához.