Amikor a járműnek fékeznie kell, levegő jut a levegőbe fékkamra a levegő bemeneti nyílásából és a membránnak nevezett rugalmas gumitárcsa légnyomás hatására deformálódik, ami a tolórúd elmozdulását okozza. Ez a mozgás szétteríti a fékezőerőt a fékpofákra, amelyek rányomódnak a dobra, és lelassítják vagy leállítják a kereket.


A fékrendszer tartalmaz egy főhengert, amely a pedálra nehezedő nyomást hidraulikus nyomássá alakítja. Ezenkívül a henger mindkét végén van egy dugattyú, amely az egyik hosszú, ívelt fékpofát a dobhoz nyomja. A vezető sarut (a legközelebb a jármű elejéhez) a dob felé tolják, a hátsó sarut pedig (a jármű hátulja mellett) eltolják a dobtól.

A fékpofák a fékrendszer fő alkotóelemei, ezért rendszeresen ellenőrizni kell, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nem koptak-e vagy törtek-e el. A kopott fékpofa miatt az autó húzódhat, amikor lenyomja a pedált.

A fékrendszer másik fontos része a hátlap, amely megtámasztja a rotort és felveszi a fékezőerőt. Hőálló és kopásálló anyagból kell készülnie.

A légfékkamráknak két fő típusa van - üzemi és rugós fék. Az üzemi fékkamrának van membránja, tolórúdja és visszatérő rugója. Amikor egy jármű fékez, sűrített levegő tölti meg a kamrát, aminek következtében a membrán elmozdul, és kinyomja a tolórudat. A légnyomás elengedésekor a tolórúd visszatér eredeti helyzetébe.