A rugós fékhenger (más néven DD3 biztonsági kamra) a legtöbb nehéz teherautó hátsó tengelyén található. Parkolásra és vészfékezésre használják, ha az üzemi fékek meghibásodnak. A rendszer úgy működik, hogy levegőt juttat a fékkamrában lévő membrán egyik oldalára, majd a másik oldalra. Ez ezután egy rudat tol, amely a fékpofákat a dobra vagy a tárcsára helyezi, és lelassítja a teherautót.

A fékhenger belsejében lévő nagy tekercsrugó nagy feszültség alatt áll, ami véletlenül kioldva veszélyes károkat okozhat. Ez az oka annak, hogy a fékrendszert úgy tervezték, hogy csak akkor engedjen ki, ha a légnyomás a teljes légfékrendszerben egy meghatározott szint alá esik – általában körülbelül 414 kPa vagy 60 psi.

A rugós fék véletlen kioldásának megakadályozása érdekében a legtöbb ilyen rendszerrel felszerelt járműben speciális vezérlőszelep van felszerelve. Ez egy push/pull típusú szelep, amely egy sárga, négyoldalas gombbal van felszerelve a meghajtó közelében. Tolják, hogy levegőt szállítsanak és kioldják a rugós fékeket, majd meghúzzák a levegő elszívásához és a fékezéshez.

Parkoláskor a vezérlőszelep általában „kikapcsolt” állásba van állítva. Abban az esetben, ha a légnyomás a teljes fékrendszerben a megadott minimum alá csökken, a szelep automatikusan megkezdi a rugós fékek levegőellátását. A rugós fékek behúzásához szükséges légnyomást egyes traktorokon és pótkocsikon egy különálló, kerek kék szabályozószelep biztosítja, amelyet csak rugós fékekhez használnak.

A rugós fékek kioldásához a vezetőnek először a vezérlőszelepet kell működtetnie, majd három-öt másodpercig le kell nyomnia a fékpedált. Ezalatt a fékhenger elején lévő erőrugóra levegőnyomás hat. Ez arra kényszeríti a henger hátsó részén található membránt, hogy összenyomja a fékpofákat a hátsó kerekeken. A fék felengedésekor a hengerben lévő nyomás visszaáll a normál értékre, és a fékek kioldódnak. A jármű ezután vezethető, de fontos észben tartani, hogy a rugós fékek nem rendelkeznek a teljes üzemi fékhatás fékező erejével. Csak arra szolgálnak, hogy biztonságos és ellenőrzött féktávolságot biztosítsanak vészhelyzetben. Ezt a rendszert eredetileg biztonsági okokból fejlesztették ki, hogy a teherautókat le lehessen állítani és tolatni lehessen az üzemi fékek elvesztése esetén. Ma már minden haszongépjárműben általános jellemző. A rugós fékek biztonságát egy ketreccsavar növeli, amely megvédi a rugót a véletlen kioldástól. Amikor a vezető készen áll a jármű mozgatására, ehhez a csavarhoz a henger oldalán lévő lyukon keresztül hozzá lehet férni, és egy hatlapú szerszámmal forgatva kézzel összenyomhatja.