Először is meg kell értenünk a jármű fékezési törvényét. A jármű maximális fékerejét a gumiabroncs és a talaj közötti tapadás korlátozza. A fékezés önmagában alapértelmezés szerint némi kárt okozhat járművünkben. Ha a fékezőerő megegyezik a tapadóerővel, a kerekek leállnak, „reteszelődnek”, és megcsúsznak a talajon.
Ha a beállító berendezés nincs beszerelve a fékkamrába, az a fékvezetékben az üzemi nyomás növekedését okozhatja, így járművünk bizonyos mértékű súrlódást veszít. Csúszási képesség.
Ha az első kerék reteszelve van, az autó elveszíti manőverezőképességét, és nem tud kormányozni; ha a hátsó kerék reteszelve van, és az első kerék elgurul, az autó megcsúszását és lökést okoz. Ezért az autó első és hátsó kerekeit a „reteszelés” széléig le kell fékezni. A szinkronizálás feltétele, hogy az első és a hátsó kerék fékerejének aránya egyenlő legyen az első és a hátsó kerekek és az útfelület függőleges terhelésének arányával.
Ennek a beállító berendezésnek a közel-keleti berendezésbe való beépítése meg kell, hogy feleljen a legjobb fékállapot feltételeinek, jobban védje járműveinket, hatékonyabbá tegye a fékkamráinkat, és nagyobb teljesítményt biztosítson járművek formájában.