Autónk beindításakor levegő jut be a fékkamrába a légbeömlőből. Ekkor a kamrában lévő tartozékok működni fognak, és a membrán a légnyomás hatására deformálódik, így a Kia megnyomja. Nyomja le a tolórudat, hogy automatikusan beállítsa a fékbütyök forgását, és egy automatikus súrlódó betétet generáljon, amely a fékdobhoz nyomja a fékezéshez.
A légkamra gyártója mindenkinek elmondja, hogy a légkamrába levegő jut a fék leállításakor, így a Kia tovább nyomja a dugattyút, a felfújási nyomás pedig a 12-es nyíláson keresztül jut be a nyomólevegő kamrába, hogy a dugattyúra ható erőt generáljon. Ha a nyomás nagyobb, mint 0,65 MPa, a dugattyúra ható erő nagyobb, mint a rugó előfeszítése. Ekkor, amikor a mozgás elér egy bizonyos határt, a fék leáll.
A légkamra gyártója által gyártott féklevegő kamra teljes mértékben függ a külső nyomástól, hogy változásokat idézzen elő, ami tovább készteti légkamránk normál gyártási munkáját, tehát a nyomástól függ a normál munkavégzés.